TRIUMPH 1200 TROPHY

Au début des années 90, un industriel anglais rachète le nom mythique "TRIUMPH" et relance la production avec des moyens modernes en conservant toutefois le "British touch."

Le concept "TROPHY" mèle le caractère Grand Tourisme confortable d'une GT avec la puissance et le "coffre" d'une sportive.

Le choix est possible entre le fameux 3 cylindres 900cm3 plein de caractère, ou le coupleux 4 cylindres 1200cm3.
En 1996, une nouvelle version est dévoilée : parée d'un nouveau carénage double optique plus rond étudié en soufflerie pour offrir une protection et une stabilité à haute vitesse optimum.

Les sacoches intégrées sont démontables sans laisser apparaître de fixations disgracieuses.

D'autre part, de nombreux détails affirment son côté "GT" :

• Montre à aiguilles.
• Jauge de carburant.
• Voyants plus visibles de jour.
• Deux vide-poches fermant à clé.
• Une commande de réglage des phares.
• Une autonomie de 300 Km minimum avec un plein.

Ainsi,équipée, la Trophy rentre à "pneus joints" dans la famille des grosses GT.

Cylindrée:	1180 cm3
puissance administrative:	11 CV
Puissance maximale:	105,8 CV à 8 000 tr/mn
Couple maximal:	10,3 kg.m à 4 500 tr/mn
Régime maximal autorisé:	9 500tr/mn
poids avec plein:	260 kg
Hauteur de selle:	790 mm
Transmission secondaire:	Chaîne
Frein avant:	Double disque-commande hydraulique
Frein arrière:	Simple disque-commande hydraulique
Roues:	Av: MT 3,5x17" - Ar: MT 5,5x17"
vitesse maxi:	210 Km/h

En ma possession depuis juin 1999, je n'ai eu aucun problème jusqu'à juin 2009, date à laquelle je m'en suis séparé:
10 années de bons et loyaux services sans panne; juste le remplacement du kit "chaine" à 32 000 km.
Deux virées en Andalousie en 1999 et 2002 (2 x 6000 km) et un tour en Croatie en 2001(3000 km)
sont les trois voyages les plus importants effectués avec cette Triumph.

Principale qualité : son confort (pilote et passager) sur de longues distances.
Principal défaut :son poids haut perché, surtout lors de manoeuvres à basse vitesse.